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高速鐵路變形 監測背景
隨著我國軌道交通的快速發展，鐵路建設已經達到了新的高度，鐵路網的密布推動了社會經濟的發展，但同時軌道運行方面的一些安全隱患也隨之暴露出來。
高速鐵路對軌道的平順性要求很高，鋼軌作為高速鐵路軌道結構最重要組成部分，直接關系到行車安全，是高速鐵路養護維修安全風險防控的重點。而在長期高速運行的條件下，由于列車沖擊、疲勞效應、溫度效應等因素的耦合作用，會在一定程度上損傷線下基礎路基，使其發生形變，承載能力退化。一旦發生事故，后果不堪設想。
為了確保鐵路的運營安全，需要進行高速鐵路變形監測工作。
中科檢測提供專業的高速鐵路變形監測服務，根據高速鐵路施工工程設計要求和建設工程及工程環境特點，對工程結構及其周邊環境進行變形監測。
高速鐵路變形 監測依據
TB 10601-2023 高速鐵路工程測量規范
GB/T 15314-94 精密工程測量規范
DZ/T 0154-95 地面沉降水準測量規范
DD2023-02 地面沉降監測技術規定
GB/T 12897-2023 國家一、 二等水準測量規范
JGJ/T8-99 建筑變形測量規程
《客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南》（鐵建設[2023] 158 號）；
《有關深入規范鐵路工程測量控制網管理工作旳告知》（鐵建設[2023] 20 號）
《有關深入加強客運專線建設質量管理旳指導意見》（鐵建設[2023] 246 號）
高速鐵路變形 監測內容
路基：根據不同地質條件和路基高度，主要包括路基面的沉降監測、路基基底的沉降監測和路堤本體沉降監測。
橋梁：以墩臺基礎的沉降監測和預應力混凝土梁的徐變變形監測為主。
涵洞：自身沉降監測和洞頂填土的沉降監測。
隧道：隧道線內線路基礎的沉降監測。
過渡段：路橋、路隧、路涵等過渡段沉降監測應以路基面沉降和不均勻沉降監測為主。
站場：無特殊情況，一般按正線線下結構要求的相關內容監測。
高速鐵路變形 監測頻度
| 監測對象 | 監測頻次 | |
| 填筑或堆載 | 一般 | 1 次/天 |
| 沉降量突變 | 2～3 次/天 | |
| 兩次填筑間隔時間較長 | 1 次/3 天 | |
| 堆載預壓或路基施工完畢 | 第1個月 | 1次/周 |
| 第2、3個月 | 1次/2 周 | |
| 3個月以后 | 1次/月 | |
| 無碴軌道鋪設后 | 第1個月 | 1次/2周 |
| 第2、3個月 | 1次/月 | |
| 3～6個月 | 1次/3月 | |
高速鐵路變形監測 服務流程
咨詢溝通（確定檢測需求）→商定檢測方案并報價（溝通測定測試方案并報價）→付款并寄樣（簽訂委托協議書，付款并寄送樣品）→按照方案測試完成測試（試驗、分析測試及電子報告確定）→寄送樣品（寄送紙質版報告、發票及樣品）
高速鐵路變形監測 服務優勢
1.國科控股旗下獨立第三方檢驗檢測機構。
2.豐富的政策解讀、行業調研及實戰經驗。
3.與相關政府部門及行業協會長期密切合作。
